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摩拜国际化傍上“日本微信”

2018-01-04 18:59:45 来源:扬州之窗 标签:单车 共享 日本

摩拜国际化傍上“日本微信”

  共享出行竞争进入下半场,能否找到可持续盈利模式是关键酷骑、小鸣、小蓝,一个个熟悉的共享单车品牌接连因为资金链断裂陷入经营困难,押金难退用户“背锅”,这让共享单车的商业模式备受拷问,01月04日,摩拜单车与日本社交软件LINE达成战略合作,后者领投摩拜单车日本子公司(以下简称“摩拜日本”)A轮融资,并计划在App中新增摩拜独家入口”经历了前期大规模占领市场、狂热造车、快速融资疯狂烧钱的阶段后,目前共享出行下半场的竞争中,无论是头部的摩拜单车和ofo,还是二三线的企业,均没能找到一个可持续发展的盈利模式,助力在融资之外摩拜单车似乎格外重视日本市场,在进入日本多个城市后,摩拜单车为摩拜日本引来了A轮融资。

  对此,摩拜单车和ofo方面态度一致,均表示“不合并”,未来几个月,LINEApp将新增摩拜单车独家入口,每月7100万日本LINE用户,在摩拜单车已经入驻的城市只需通过LINEApp扫描车身二维码即可解锁用车,并通过LINEPay移动支付服务或其他渠道支付车费,而ofo创始人戴维昨日也表示,“竞争是行业发展的源动力,希望投资人能理解创业者。

  ”LINE总裁兼CEO出泽刚表示,“通过投资和战略合作,LINE将利用自身与日本政企的关系网络,帮助摩拜单车在日本拓展业务”,“摩拜与ofo两家继续角力,虽然领头地位固定但目前都没有实现盈利,最终能否合并还要看背后各方力量的权衡,但至少目前丝毫看不出结束争战的意思,2018年下半年,LINE赴美完成上市,目前市值约92亿美元,有“日本版微信”之称。

  时至今日,ofo经历了10轮融资,最近的一次发生在今年01月份,融资金额为7亿美元,今年01月,摩拜单车宣布进入日本,并在福冈市成立摩拜日本分公司,组建了一只本地化的运营管理团队,由曾任有桩共享单车服务商DocomoBIKE高管的木下升担任摩拜日本总经理,至此,摩拜单车也经历了10次融资。

  此后两个月,摩拜单车正式在日本札幌投入运营;就在本周,摩拜单车将正式在福冈提供服务,易观互联网行业分析师认为,共享单车的盈利难以覆盖高昂的成本,在2018年01月之前,摩拜单车将在日本最少投入1万辆自行车。

  “如果按照每辆车平均单价1000元计算,仅是车辆制造、采购的成本就高达80亿元,摩拜单车将在2018年上半年进入东京,到2018年底为止希望在日本30座城市提供服务,今年01月以来,摩拜率先与首汽约车、嘀嗒拼车达成协议,通过打通后台服务的方式为用户提供一站式的出行服务。

  今年01月,摩拜单车与日本设计大师深泽直人合作推出一款摩拜概念车,艾媒咨询近日发布的《2017中国共享单车押金难退现象专题调查报告》(下简称《报告》)中显示,当前中国共享单车市场押金存量规模已超过120亿元,海外拓展不易不过,共享单车的国际化并不都如摩拜日本顺利,甚至可以说“共享单车进入每一个海外市场都十分不易”

  《报告》中指出,沉淀资金恐成为主要盈利模式,由于融资成本过高,再加上高昂的营运成本,因此“对押金池内资金进行再投资是企业利益权衡后的大概率选择,摩拜单车方面告诉北京商报记者,“进入每一个国家,摩拜单车都需要先拿到政府的许可,而且每个国家的要求均不相同,有的需要加车灯,有的要求在骑行中佩戴头盔,ofo方面还强调,ofo运营情况良好。

  ofo的策略有所不同,一旦公司出现资金周转困难,或者出现资金链断裂等情况,企业破产、重组在所难免,中国企业需要在各国设立公司,但无需引入当地资本。

  中消协还发出建议:因押金、预付费法律属性上有所区别,当采用不同管理制度,车辆停放上,我们会和当地政府进行商议停放范围”,中消协认为,押金是租用特定标的物的质押担保,属于担保物权的一种,主要是担保合同的履行。

  不过,摩拜单车和ofo都针对海外用户开发了专门的App,中消协建议,电子商务经营者收取押金的,应当采取由商业银行或者支付机构进行“预授权”冻结的方式,据悉,ofo01月04日入驻巴黎,提前完成进入全球20个国家的目标。

  用户使用标的物造成损失的,电子商务经营者可以依据约定扣款;未造成损失的,应当依用户申请立即解除“预授权”冻结,不过,双方均未透露在海外投放的车辆数量,而消费者有权自交费之日起04日内要求退款,且无需说明理由,分析人士对共享单车的海外竞争也心存隐忧

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